Наверное, многие читатели помнят рекламу, которой пару лет назад был
заполнен эфир телеканалов: два здоровенных грузовика разрывают
склеенные бетонные кольца, при этом кольца лопаются, а клеевой шов
остается целым. Кольца как раз и склеивали составом, похожим на
известные многим автолюбителям холодные сварки.
Настолько ли они хороши, как показывается в рекламе?
Задавшись этим вопросом, мы пошли закупать в автомагазинах составы и готовить тест.
Таким образом, представляем на суд читателей проведенные журналом «ПОТРЕБИТЕЛЬ. АвтоДела» механические испытания на сдвиг и отрыв восьми образцов холодных сварок. Тестировались препараты следующих производителей:
Тест охранного комплекса на базе PANDORA Deluxe 2000
Буквально пару-тройку лет назад найти на российском рынке car
security автомобильную сигнализацию с брелоком оснащенным ЖК-дисплеем,
которая обладала бы серьезными противоугонными возможностями, было очень
нелегко. Собственно и система, удовлетворяющая вышеописанным
требованиям, была одна - MS-600 Stalker, а остальные производители делали упор, скорее на яркий дизайн и функциональные возможности, чем на защиту от угона.
Ситуация в корне изменилась в 2006 году, когда малоизвестный до того
момента производитель автомобильных охранных систем Pandora, выпустил
новую линейку двусторонних автомобильных сигнализаций Pandora Deluxe. По
сути, на момент выхода, эти сигнализации не имели аналогов в своем
ценовом диапазоне, поэтому у них сразу же появились яркие приверженцы и
поклонники, которые по достоинству оценили и диалоговую кодировку
радиоканала, возможность работы с цифровым реле блокировки, удобный
компактный брелок, практически всю площадь, которого занимает большой
дисплей, системой автоматического и дистанционного запуска двигателя
(для Pandora Deluxe 1500), и возможностью подключения считывателя Touch Memory для организации дополнительного рубежа охраны.
Тест на дальность двусторонних автомобильных сигнализаций
АЛЛЕ, ХОЗЯИН, МЕНЯ УГОНЯЮТ!
В автомобильном охранном комплексе, как в хорошем оркестре, каждый
компонент должен решать свой круг задач. Противоугонная система
(иммобилайзер) должна максимально эффективно и скрытно блокировать
работу двигателя или других жизненно важных систем, механический
блокиратор, в зависимости от типа, - надежно запирать капот, не давать
угонщику повернуть руль или переключить передачу. Но, конечно же, самым
главным элементом охранно-противоугонного комплекса является
сигнализация.
Ори, не ори - никто не услышит...
Современные сигнализации чего только не умеют. Они оснащены огромным
количеством дополнительных возможностей: открывают-закрывают двери и
багажник, управляют предпусковыми подогревателями, автозапуском
двигателя и т.д. Увлекаясь этими многочисленными функциями,
производители часто забывают о главном предназначении автомобильной
сигнализации - информировать владельца и окружающих о посягательстве на
железного коня. Для этого у нее есть «глаза и уши» - датчики удара,
объема, перемещения, концевики дверей, капота и багажника, по которым
система определяет попытку угона или кражи. Дальше - дело техники. Самые
простые системы включают на всю мощь подкапотные сирены, голося на всю
округу о тревоге. Предполагается, что, заслышав вой сирены, угонщик
должен в панике убежать, а владелец автомобиля ее услышать и каким-то
образом защитить свой автомобиль. На практике, конечно, все не так.
Говорить об эффективности такого способа оповещения, особенно в
городских условиях, не приходится. Максимальной реакцией, которую может
вызвать орущая автомобильная сигнализация, будет бросок кирпича с
балкона, но в подавляющем большинстве случаев никто на нее не обратит
внимания.
Как оказывается, радар-детектор,
это не просто посторонний источник звуковых и световых помех в салоне, а
устройство «с душой». Взаимоотношение водителя с радар-детектором
влияет как на кошелек и наличие прав водителя, так и на безопасность
всего дорожного движения! Задача производителей радар-детекторов -
создать такой прибор, которому водитель будет доверять, на который можно
положиться и нажать педаль газа
ЗАМЕТКИ ПЕРЕД ТЕСТОМ
Совсем недавно, двигаясь со скоростью 120 км/ч по левой полосе в Москве
на участке дороге с максимальной разрешенной скоростью 60 км/ч, я
внезапно резко нажал на тормоза, чем безусловно, вызвал недоумение
окружающих участников движения. Причиной такого поведения был четкий, не
назойливый, но настойчивый звуковой сигнал WHISTLER XTR-695,
сопровождаемый надписью на экране «PULSE» Через 3 секунды радар-детектор
уже сообщал мне тип излучений радара и силу приема сигнала - 6 делений.
А еще через 300 метров раскинула свои сети «засада» сотрудников ДПС,
которую я благополучно проехал мимо.
А теперь обратная ситуация - в салоне моего автомобиля оригинальный и
компактный радар-детектор JARON JR-8 Pro. Я уже наслышан про большое
количество ложных срабатываний этого устройства. Через 20 минут дороги я
понимаю, что вместо того, чтобы внимать предупреждениям радар-детектора
и снижать скорость, я каждый раз бросаю недовольный взгляд на шумного
космического пришельца, отвлекающего меня от дороги. Количество ложных
срабатываний велико настолько, что теряется всякий смысл использования
радар-детектора в городе. Как отличить ложное срабатывание от камеры,
установленной, например, на третьем транспортном кольце? С помощью
данного радар-детектора это сделать практически невозможно. А снижать
скорость при каждом «всхлипывании» устройства не представляется
возможным. Если бы я проехал мимо описанной выше засады ДПС с этим
радар-детектором, я бы потратил несколько драгоценных в данном случае
секунд, чтобы сопоставить надоевшее мне пищание Jaron'а с
сигнализированием о приближающейся засаде. А может быть, вообще не
обратил бы внимание, пока не увидел бы автомобиль ДПС.
Прошедшая неделя напомнила, что Москва неотъемлемая часть России с ее
лютыми морозами, и позволила в должной мере оценить готовность
автомобилистов к зиме. При этом предоставив хорошую возможность еще раз
протестировать способы обеспечения гарантированного запуска автомобиля в
морозы.
В моем хозяйстве два автомобиля - маленький и большой.
С маленьким все было просто. Он оснащен системой предпускового подогрева двигателя от электросети DEFA Warm Up.
Система подробно описывалась в редакционном тесте. Она может
запускаться по таймеру, если он установлен, а если его нет, то нужно
просто включить авто в розетку. По моему опыту и опыту других
пользователей, хватает одного часа для того чтобы предварительно
прогреть двигатель до нормальной температуры запуска даже в 30 градусный
мороз.
Большой автомобиль лишен подобной роскоши, но зато оснащен автомобильной
сигнализацией с автозапуском РАNDORA DXL 3000. Поэтому для того чтобы
гарантировать что утром можно будет уехать на работу пришлось
воспользоваться ее функционалом.
Необходимо отметить, что для меня это не первая система с автозапуском,
которой приходилось пользоваться. На предыдущем моем авто также были
подобные системы, которые эффективно использовались при наступлении
холодов.
Что нужно чтобы двигатель завелся?
Прежде всего, не допускать его глубокого охлаждения. Для современного
автомобиля «оптимально» холодной температурой при которой он уверенно
заводится можно считать -15 С.
В интервале от -15 до -25 С большинство современных автомобилей также
неплохо заводится, но устойчивость пуска будет уже зависеть от качества
бензина, а также от того когда была последняя замена масла и свечей.
В интервале от -25 до -35 С даже у многих современных автомобилей уже
начинаются проблемы с запуском. Особенно если они постоят несколько дней
на морозе.
При этом нужно учитывать, что минимальные температуры бывают глубокой
ночью, 3-5 часов, и что двигатель имеет свойство аккумулировать холод,
за счет своей большой массы. Это означает, что если ночью температура
падала до -25 С, а в 12 часов дня когда вы решил наконец поехать по
делам было -15 С, то температура двигателя будет близка к минимальной
ночной.
Поэтому задача системы автозапуска не допустить сильного охлаждения двигателя ночью за счет его прогрева.
На моих предыдущих системах автозапуск работал исключительно по таймеру.
Соответственно приходилось ставить автомобиль и включать автозапуск на
ночь, на глаз прикидывая необходимый временной промежуток, выставляя от
четырех до двух часов перерыва в зависимости от того как сильно мерзли
конечности.
У предыдущих систем был еще один недостаток:, включение автозапуска и
регулировка его режима производилось манипуляциями с органами управления
автомобиля, а также высчитыванием количества нажатий и сигналов серены.......Подробнее...
…Дождь хлестал по стеклам автомобиля с такой неимоверной
силой, что едва ли господин Оуши мог увидеть неожиданно выехавшего
наперерез его автомобилю промокнувшего до нитки велосипедиста. И
холодным вечером осени 1916 года в городе Буффало, штат Нью Йорк,
произошла трагедия.
Происшествие навело господина Оуши на мысль: будь на лобовом стекле его
автомобиля специальное очищающее устройство, вряд ли бы такое случилось.
И вскоре доселе никому неизвестный американец, которому, впрочем,
суждено было прославиться, организовал трехконтинентальную корпорацию
TRICO, немедленно взявшуюся за разработку первых в мире щеток для
ветрового стекла.
С того холодного дождливого вечера 1916 года и по сей день его фирма
вложила в разработку новых конструкций систем стеклоочистки сотни
миллионов долларов. И помимо самих стеклоочистителей разработала
поводки, двигатели, помпы и специальные жидкости…
С сайта trico.com.ru
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ — устройство для очистки переднего
(ветрового) стекла транспортных средств (автомобиля, троллейбуса,
трамвая и т. д.), а также заднего стекла и стекол фар легкового
автомобиля от атмосферных осадков и грязи. Очистка производится
качательными движениями резиновых щеток.
